Тест BMW 750 – неприятности на шоссе

Удлиненная версия BMW 750Li xDrive с новым 4,4-литровым двигателем V8 мощностью 450 л.с. с двойным турбонаддувом сочетается с интеллектуальным двойным приводом баварцев

Когда садишься за руль авто по минимуму $140000, нет возможности не чувствовать себя особенным. За эти деньги автомобиль, на котором вы водите, должен быть эксклюзивным. В данном случае это топовый лимузин BMW – удлиненная версия 750Li xDrive с мощнейшим бензиновым двигателем мощностью 450 лошадиных сил под капотом.

Мы узнали об инновациях, роскоши и системах безопасности за много месяцев до того, как началась «неделя». Комфортность машины меня не удивила, удивило то, что за рулем расслабленности и спокойствия не меньше. Я не говорю о полудюжине массажных функций кресла. Мне посчастливилось водить почти все современные роскошные автомобили (и не только) за последние 16 лет, но впервые я езжу на машине, в которой не чувствуется скорость. Это ощущение не меняется даже при переходе в спортивный режим. На шоссе София – Благоевград, где на его новом участке после Дупницы довольно сложно ехать быстро с его многочисленными поворотами, было ощущение, что другие машины остановились. Или даже «страшнее» – как будто движется задом наперед. В роскошном кожано-неоновом салоне доносился только звук зимних шин и полов.

С новой «неделей» эти «неприятности на шоссе» связаны со скоростью. Если вы не хотите нарушать правила дорожного движения, вы должны постоянно находиться на круиз-контроле, с прибитыми к легальным 140-145 км / ч. Иначе у вас нет шансов. Вам по-прежнему грозит превышение скоростного режима, причем в очень большом количестве. Просто лимузин такой устойчивый и тихий, что даже на головокружительных скоростях ничего не чувствуешь.

Конструкция BMW из стали, углерода и алюминия делает его легче на 130 кг, что заметно сказывается на динамике. Однако на слишком высокой скорости автомобиль ощущает небольшую вибрацию из-за мягкого углеродного материала. Это, конечно, не влияет на менеджмент.

Стандартная пневматическая подвеска и динамическое управление амортизаторами играют роль в уникальном поведении на дороге. Впервые разрешено активировать другую настройку, в которой автомобиль сам подстраивается под стиль вождения и особенности дороги.

Электромеханическое рулевое управление тоже очень интересно, что не вызвало восторга у многих западных журналистов. По правде говоря, к этому нужно привыкнуть. Отличие от классического механического соединения между рулевым колесом и колесами заключается в том, что рулевое колесо кажется легче. При выходе из поворота мы привыкли почти возвращаться в «правильное» положение, а здесь этого не происходит, а идет по заданной траектории. Следовательно, точность вождения повышается в разы.

Подача воздуха в подвеску осуществляется от электрического компрессора и баллона со сжатым воздухом. Таким образом, уровень тела адаптируется к степени нагрузки (как вы ускоряетесь или как быстро вы едете). Благодаря индивидуальной подаче воздуха на каждое колесо неравномерная нагрузка автомобиля компенсируется.

Вы также можете настроить уровень вручную. Одним нажатием кнопки «неделя» поднимается на 20 мм. При достижении скорости выше 35 км / ч стандартный уровень автоматически восстанавливается. Кроме того, на высоких скоростях, а также при включенном спортивном режиме кузов автоматически опускается на 10 мм.

https://www.bmwman.ru/7er/E32 – инструкция для ремонта БМВ 7 серии второго поколения.